ADAS-kalibrointi

Kuljettajaa avustavat järjestelmät (ADAS) ja niiden kalibrointi ovat olleet tärkeä aihe tuulilasien vaihdossa autoteollisuuden jälkimarkkinoilla (AGR). ADAS-aihe ei ole uusi ajoneuvoille, sillä myös ESC (sähköinen vakauden valvonta), ABS (lukkiutumattomat jarrutusjärjestelmät) ovat osa ADAS-järjestelmiä.

Autoteollisuuden jälkimarkkinoille haasteen tuo se, että yhä useammat autot on varustettu erilaisilla kamerajärjestelmillä, esim. kaistavahdit, liikennemerkkien tunnistus, automaattiset kaukovalot ja hätäjarrutus järjestelmät, jotka suojaavat jalankulkijoita.

Näiden lisäksi on vielä muitakin järjestelmiä. Tyypillisesti nämä järjestelmät perustuvat kameroihin, jotka on asennettu tuulilasin taakse ja vaativat kalibroinnin tuulilasin vaihtamisen yhteydessä.

Ajoneuvojen valmistajat vaativat tällaisten ADAS-järjestelmien uudelleenkalibroinnin, jos tuulilasi on vaihdettu. On olemassa erilaisia menetelmiä, jotka vaativat erilaisia tapoja kalibrointiin.

• Paikallaan tehtävä kalibrointi: Ajoneuvo asetetaan erityisen taulun eteen. Kalibrointi suoritetaan tietokoneohjelman avulla. Kalibrointi voidaan tehdä nopeasti, mutta sen suorittamiselle on erityisiä vaatimuksia, ja laiteinvestointi on melko suuri.
  
• Ajaessa tapahtuva kalibrointi: Jotkut ajoneuvot vaativat, että kalibrointi suoritetaan autoa ajamalla. Tyypillisesti kalibrointi on suoritettava tietyllä nopeudella suoralla tiellä.
  

Tähän asti on noudatettu Wienin vuoden 1968 tieliikennesopimusta. Yleissopimus edellyttää, että kuljettajan on aina hallittava ajoneuvoa. Myös useimmissa ADAS-järjestelmissä on joitain rajoituksia, esim. huonolla säällä tai huonon näkyvyyden vuoksi. Tyypillisesti ajoneuvo varoittaa kuljettajaa siitä, että ADAS tai sen osa ei toimi oikein.

Tämä voi johtua “väärin kalibroinnista” tai siitä, että järjestelmä ei pysty mittaamaan oikein.

Liiman luonnollisen kovettumisominaisuuksien vuoksi ajoneuvon rungon jäykkyys heikkenee muutaman ensimmäisen päivän ajan asennuksen jälkeen. Tämä voi johtaa ajoneuvon korin hetkelliseen heikompaan jäykkyyteen, jos autoa ei ole pysäköity tasaiselle alueelle liiman kovettumisen ajaksi.

Koska korin alkuperäinenjäykkyys palautetaan täyttämään OEM-vaatimukset 60 minuutin kuluessa SikaTack® ELITE liimalla liimattaessa, näin ollen sillä ei ole kielteistä vaikutusta kalibrointiin. PowerCure-liimojen tärkein etu on, että asennusliikkeen omistaja voi olla varma, että jos kalibrointi on suoritettu oikeanlaisesti korjaamolla eikä kojelaudassa ole varoitusmerkin valoa, toimivat järjestelmät jatkossakin oikein.